北京時(shí)間1月7日，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)到訪到中國(guó)。值得關(guān)注的是，迪斯2019年開(kāi)年的第一個(gè)工作日就來(lái)到中國(guó)北京(海外剛剛過(guò)完圣誕節(jié)和新年假期)，此行的目的除了“送別”海茲曼以外，更是彰顯迪斯眼中中國(guó)市場(chǎng)的重要性。大眾集團(tuán)是第一個(gè)委任集團(tuán)董事負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)，海茲曼也是負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的集團(tuán)董事第一個(gè)人。

今年，現(xiàn)任大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授將正式退休，大眾汽車(chē)集團(tuán)也一早對(duì)中國(guó)的管理架構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整：大眾汽車(chē)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出決定，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席迪斯將擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)。同時(shí)，大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰出任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO。

按照計(jì)劃，新的管理架構(gòu)將于2019年1月中旬啟動(dòng)。近日，迪斯已經(jīng)抵達(dá)北京，將于今日(1月7日)上午與馮思翰一同與海茲曼教授進(jìn)行工作交接。這意味著，迪斯所領(lǐng)導(dǎo)的大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展將進(jìn)入全新的時(shí)代。

大眾集團(tuán)在華穩(wěn)步擴(kuò)張，海茲曼衣錦晝行

新、老兩任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))掌門(mén)人，迪斯博士與海茲曼教授有著完全不同的行事風(fēng)格。相比于總是帶著招牌式微笑的迪斯博士，海茲曼教授更像一位不茍言笑、做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)工程師文化的典型代表，資深媒體人、網(wǎng)通社汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)何侖在《喜歡傾聽(tīng)的迪斯與叫真的海茲曼》一文中這樣評(píng)價(jià)到。

2012年，海茲曼走馬上任，作為首位執(zhí)管中國(guó)業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事，剛剛來(lái)到中國(guó)的海茲曼帶著些許“傲慢”，不過(guò)隨即爆發(fā)、并轟動(dòng)一時(shí)的“大眾公關(guān)門(mén)”事件讓他有些措手不及，隨后相繼發(fā)生的DSG事件和新速騰“斷軸門(mén)”事件，更是搞得大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一系列事件的發(fā)生給海茲曼教授和他的團(tuán)隊(duì)上了一課，也讓他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的情況和特殊性有了更深的了解。

與他的前任范安德相比，海茲曼教授不需要為扭轉(zhuǎn)身處困境的大眾而大刀闊斧的進(jìn)行改革，海茲曼用他的睿智、步步為營(yíng)，實(shí)現(xiàn)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)步擴(kuò)張，進(jìn)一步鞏固絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。在過(guò)去的6年間，憑借大眾在中國(guó)銷(xiāo)量與產(chǎn)能得到雙雙提升便足以展現(xiàn)。

2017年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)以超過(guò)418萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量為全球總銷(xiāo)量貢獻(xiàn)近40%的份額。2018年銷(xiāo)量表現(xiàn)雖然仍未公布，但根據(jù)一汽和上汽兩家合資公司所公布的數(shù)據(jù)，分別售出了207.5萬(wàn)輛和206.5萬(wàn)輛，加之保時(shí)捷(暫未公布：預(yù)計(jì)超過(guò)7萬(wàn)輛)與蘭博基尼等品牌的銷(xiāo)量，大眾汽車(chē)集團(tuán)今年在中國(guó)將首次突破420萬(wàn)輛，與2012年海茲曼剛接手時(shí)的281萬(wàn)輛相比，6年間實(shí)現(xiàn)近50%的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，工廠布局的擴(kuò)充和產(chǎn)能的增長(zhǎng)更為明顯。2012年海茲曼教授剛來(lái)到中國(guó)，一汽-大眾與上汽大眾(當(dāng)時(shí)稱(chēng)為：上海大眾)的總產(chǎn)能為220萬(wàn)輛，除了當(dāng)時(shí)正在擴(kuò)充的長(zhǎng)春、南京和成都的現(xiàn)有工廠外，在儀征、佛山和寧波啟動(dòng)新建工廠項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)海茲曼教授在接受采訪時(shí)表示：“2018年，我們將使中國(guó)產(chǎn)量增至400萬(wàn)輛。”

如今一汽-大眾佛山二期工廠、青島基地以及天津基地均已相繼投產(chǎn)，同時(shí)上汽大眾安亭新能源工廠與一汽-大眾佛山工廠的新能源改造項(xiàng)目也正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。海茲曼教授不僅實(shí)現(xiàn)了400萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)，還為大眾汽車(chē)集團(tuán)未來(lái)規(guī)劃了包含新能源產(chǎn)品在內(nèi)的600萬(wàn)總產(chǎn)能(一汽-大眾與上汽大眾各300萬(wàn)輛)。如今看來(lái)，他不僅提前完成了400萬(wàn)輛的戰(zhàn)略目標(biāo)，更為大眾汽車(chē)集團(tuán)接下來(lái)重點(diǎn)布局的新能源市場(chǎng)做好保障。如今的海茲曼也算是功遂身退、衣錦晝行。

迪斯的“重心”移向中國(guó)

迪斯似乎一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)饒有興趣。此前在擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌CEO時(shí)就通過(guò)多次機(jī)會(huì)與中國(guó)媒體溝通，了解市場(chǎng)情況。2018年4月，迪斯正式接替馬蒂亞斯·穆倫出任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)，上任后的首件事情就是在集團(tuán)內(nèi)部展開(kāi)了大刀闊斧的改革，包括設(shè)立6大業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)域，以及將中國(guó)設(shè)立為單獨(dú)的業(yè)務(wù)區(qū)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的潮流中，中國(guó)自主品牌的崛起也在不斷蠶食合資品牌的市場(chǎng)份額，迪斯不僅要穩(wěn)固大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，更要在新時(shí)代下帶領(lǐng)大眾汽車(chē)集團(tuán)迅速轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)在科技與創(chuàng)新技術(shù)上的突破。迪斯曾表示，我們不是要改變已經(jīng)制定的戰(zhàn)略，而是要加速既定戰(zhàn)略的實(shí)施，“競(jìng)爭(zhēng)的加劇和改變促使我們必須跑得更快”。

此次迪斯出任中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，首次將中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人職責(zé)與集團(tuán)管理董事會(huì)主席職責(zé)相結(jié)合，更是體現(xiàn)集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。大眾汽車(chē)集團(tuán)官方表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛及共享出行等方面領(lǐng)跑全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)需要大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席的直接了解與深度關(guān)注。隨著中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大的開(kāi)放，跨國(guó)車(chē)企只有快速直達(dá)總部的決策，才能把握住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇。

不久前大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，截至2023年底的未來(lái)五年，將投資約440億歐元(約合3442億元人民幣)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、新型移動(dòng)出行服務(wù)、車(chē)輛和工廠的數(shù)字化。但實(shí)際上投資金額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些， 440億歐元的投資計(jì)劃中并不包含在華合資企業(yè)，外資企業(yè)一般會(huì)選擇用于再投資，因此合資公司將各自承擔(dān)在產(chǎn)品和工廠方面的投資。

在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)與中國(guó)合作伙伴計(jì)劃將于2019年投資超過(guò)40億歐元，用于支持集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)和新品研發(fā)等領(lǐng)域的增長(zhǎng)。并承諾在未來(lái)兩年內(nèi)將新增30款新能源車(chē)型(NEV)，其中50%的車(chē)型將會(huì)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年將在中國(guó)市場(chǎng)交付約40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年交付量將達(dá)到約150萬(wàn)輛。第三家合資公司江淮大眾的西雅特電動(dòng)汽車(chē)也將按計(jì)劃推進(jìn)。數(shù)百億的投資和目標(biāo)，都彰顯出迪斯和這家全球最大的汽車(chē)制造企業(yè)的“野心”。不，未來(lái)它還將不僅僅只是一家汽車(chē)制造企業(yè)。

馮思翰，管理中國(guó)市場(chǎng)的最佳人選

不同于迪斯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的監(jiān)管，馮思翰出任大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO一職，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)將擁有更多管理和運(yùn)營(yíng)職責(zé)。1995年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)以來(lái)，馮思翰先后在國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售和產(chǎn)品管理部門(mén)擔(dān)任要職，更重要的是期間他曾在上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司分別任職：2004到2006年間他擔(dān)任上汽大眾汽車(chē)有限公司市場(chǎng)與銷(xiāo)售執(zhí)行總監(jiān)以及上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理;此后擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌總經(jīng)理和一汽-大眾銷(xiāo)售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理。

2012年馮思翰加入一汽-大眾銷(xiāo)售公司，其帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了多款新產(chǎn)品的上市及全系產(chǎn)品的更新?lián)Q代。尤其是當(dāng)時(shí)，面對(duì)來(lái)自SUV的大勢(shì)分流，沒(méi)有SUV產(chǎn)品的一汽-大眾大眾品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存在明顯短板。但借助于轎車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾仍然交出了銷(xiāo)量保持高速增長(zhǎng)的成績(jī)單，多款產(chǎn)品始終占據(jù)著細(xì)分市場(chǎng)第一的地位，這其中馮思翰作為外方負(fù)責(zé)人功不可沒(méi)。

2016年，大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)開(kāi)始推行“去中心化”內(nèi)部重組戰(zhàn)略，使旗下各品牌擁有更大的區(qū)域與本土化決策權(quán)，設(shè)立“大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO”這一全職務(wù)，從而更明確的劃分集團(tuán)事務(wù)與品牌事務(wù)。在合資公司中良好的業(yè)務(wù)能力及工作上的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，馮思翰當(dāng)選為大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO，負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推廣和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

在此期間，馮思翰和他的產(chǎn)品規(guī)劃團(tuán)隊(duì)，為大眾品牌在中國(guó)的產(chǎn)品包括新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品做出前瞻性布局，協(xié)同兩家合資公司建立起完善的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)以及新能源產(chǎn)品及工廠布局規(guī)劃。

豐富的工作經(jīng)歷，足夠的歷練以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，都讓馮思翰成為大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))CEO的最佳人選。他更懂得如何與合作伙伴、供應(yīng)商以及有關(guān)部門(mén)等利益相關(guān)方繼續(xù)建立和保持良好的關(guān)系。他將作為迪斯的最佳副手，傳遞中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展情況，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)大眾在中國(guó)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

寫(xiě)在最后：受車(chē)市寒冬的影響，根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，中國(guó)今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將在2800萬(wàn)輛左右，雖然出現(xiàn)28年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，但龐大的市場(chǎng)基數(shù)以及有待提高的人均汽車(chē)保有量，中國(guó)依舊是世界各大車(chē)企眼中的重要戰(zhàn)地。大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)主席親自掌管中國(guó)業(yè)務(wù);寶馬委任集團(tuán)財(cái)務(wù)董事負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù);福特汽車(chē)也在去年做出戰(zhàn)略調(diào)整，將福特中國(guó)全面升級(jí)成為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，與北美市場(chǎng)并列成為公司的核心市場(chǎng)。如今，全球汽車(chē)都在聚焦中國(guó)。也可以說(shuō)，“今天，世界汽車(chē)中心就在中國(guó)”。